FCに積むもの

FCに普段から積んでおくべき必需品とは？

・ 水
冷却水。
私も一時期積んでたけど、今は積んでない。
しばらく昼間に車をみる機会がないと、車内にほったらかしの水は腐りそうだから。

今の所、一回のドライブでの走行距離がそう長くないので、冷却水は自宅で補充すればいいや、という結論に達しています。
外でも水道にありつけることはあるし。。

・ 工具
うちでは車載工具だけです。
なぜか「前の車の」車載工具だけど。
あと、十字レンチも入れてたっけか？
カヤバの油圧ジャッキは重いので、車載はしてない。

私の腕では、それ以上は使えそうにないので、これで十分でしょう。

・ エンジンオイル
REだと構造上、エンジンオイルが減っていくものだけど、それほどには減っていない。

RE専用（ターボ用）オイルって大抵、満量 + 1L缶なのですが、この+ 1Lは余りまくってます。
捨てるのは勿体ないけど、取っておいて古くなるのも良くない、と困った状態となってます。

・ 予備のガソリン
持ってません。
燃費が悪く、航続距離の短か目のFCにはあった方がいいとは思うけど、
でも、10L程度の予備じゃ、焼け石に水なんですよね。
どーせなら、15Lタンクで複数本持つ必要があると思う。

戦車にくくり付けている水タンクのように、15Lタンクを見せ付けるとカッコいいかも。。
それじゃスポーツカーじゃなくなるって？

＃戦車の外部に付けてるタンクって、燃料じゃないですよね？
あれが燃料だったら、攻撃受けたときにエラいことに、

MOTOR FAN

なんかロータリーの表紙で珍しい本を見つけた。
MOTOR FAN

まぁ、ちょっとREに詳しければ常識的なことしか書いていない。
しかし、次期RX-7に乗るとされる次世代REについて、ちょっと深く突っ込んでいるので、その辺は見甲斐があるかも知れない。
バンケル型ではない回転式エンジンも載ってたりして、ちょっとその辺のRE特集よりも違った色がある。

まぁ、興味があれば見てみると良いと思う。

マツダの名車たち(?)

マツダ > マツダのクルマづくり > クルマづくりの歴史 > マツダの名車たち

自分たちで名車と言い切ってしまうのはちょっとアレだけど。。
そこがマツダらしさだろうか？

なんせ、FC出したときには、国内メーカーで初めて「スポーツカー」を謳ったメーカーだし、ね。
それまでは、SA(初代RX-7)もフェアレディも、他の多くのスポーツ系の車も、メーカーからはスポーツカーと言われなかった訳だ。

＃尤もそのマツダも、SAの頃は「これはスポーツカーでしょ」と言われても「スポーツカーではありません。スペシャリティカーです」と言い張ったそうだけど。
まぁオイルショックの痛みを引きずってた頃だったので仕方なかったのではあるが。。

しかしまぁ、上記のページ。
マツダの有名な旧車がまとめて載ってて見やすく面白い、ということだ。
いじょ。

FC 近況

出張が一段落つき、またFCに乗る生活が復活しつつあるのですが、、

先日、とんでもねぇことが起こりました。
走行中にオルタネータのベルトが切れ、充電不能状態に。。
そして、夜だったせいでバッテリーを使い切り、不動になってしまいました

真夜中でどうにもならんかったのでJAFを呼び、動かないFCを運んでもらい、お金がたっぷり飛んでしまいました

んで、日が出てから、いくらか自走できる程度にバッテリー充電して近くのディーラーへ。
（バッテリー、死んではいなかった。電撃丸も突っ込んだけど、）
んで入庫。
切れたベルト以外のも、切れた拍子にねじれたりしてて、3本交換となりました。

で、祭日だった昨日にFCの引渡し。
なんとか復活となったのでした。

で、FCが不動になって延期してた予定を、ここぞとばかりにこなしました。
デフオイル交換と夏タイヤ取り付け。デフは入れ替えてから何度目かのオイル交換で、これでデフの慣らしが終わり。

タイヤは、ここまで冬タイヤだったので、ようやく暖かい時期の準備ができたことになります。
しかも、去年まで使ってた夏タイヤは溝が減ってて車検通る状態ではなかったので、車検対策でもあります。
実は、車検までには少々間があるのですが、ちょうど合うタイヤの特売品があったので、思い切ってこの時期に買ってしまいました。

タイヤとデフについては、ある程度走ったらインプレ書いてみたいと思います。

福岡オートサロン (2)

さて、本命の車です。
おねーさんは本命ではありません。念の為。

福岡での「せぶん」の雄。Avantyの展示。

こちらはNA化せぶん。やはりAvanty
写真だとわかりにくいのですが、エンジンルームに中空ができています。
展示車の中でも、中空があるのはAvantyしか見受けられませんでした。
社長曰く「エアコンとか余計なものを取っ払ったからだ」そうです。

   ,
実は後に乗っかってるモノの方がすごかったりして。（笑）

Special Engeneering Service   Avanty

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ハイトワゴンにはあまり興味ないのですが、地元ショップの展示なのでチェックしました。
私自身は数年前に一度行ったきりですけど。。
見た目系&音圧系らしく、チェックしてもやはり興味を引きませんでした。（爆）
サウンドにも少しは興味あるんですけどね。

そーいえば、以前この店でBBSのホイールが転がっていたのを見つけたけど、さすがにもう残ってないだろーなぁ。。って、今は関係ない話か。
いや、ちょっと思い出したもので。

Grand Slam   Munakata

あとは知らん店ばっかりですが、

   ,
歴代GTRより厳選。つーか、33/34/35Rはあまり好きじゃないし。。（苦笑）

なんかアーティスチックに書かれているゴルフ？

関連：
福岡オートサロン (1) - ピーちゃ♪のよろず

福岡オートサロン (1)

またまた、かなり遅いレポートですが、、
福岡オートサロンを見てきました。

私を知ってる人の中では、この手のイベントで私は、車ではなくおねーさんを見に行くということになっています。
それでどーせなので、今回はのっけからおねーさん編でいきます。（笑）

    ,
いやぁ、やはりオートサロンの露出はいいですなぁ、、（超オヤジ的感想）

ポーズのノリがいいおねーさん。
なぜかお尻の方がキレイに写ってる、と思うのは気のせい？？

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個人的には、腰にまわしている手がエッチぃく感じます。（笑）

写真、奥の方のおねーさんが鬼太郎になってる。。
写した奴が悪いだけで、ホントにきれーなおねーさんなんですよぉ
                   .

きれいと言うよりかわいい系の娘さん。
年甲斐もなく、つい声をかけたくなってしまう。(^O^;)
ついでにこの記事、ポテンザの宣伝にもなってますよね。
ちびっと宣伝料もらえないかなぁ？（←こすい発想やなぁ）

全身像撮ると顔がぼやけるし（でなくてもピンボケ バシバシ出してるけど、苦笑）、顔メインだときれいなボディが写らないし、、
で、これくらいがいいと思うのだけど、ここまで近づけるおねーさんは、露出度がちと落ちるんですよね。（爆）

いや、おねーさん自身はきれいですけど、なんせあたしゃエッ○なもので。（爆）
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実はメイドさんの方に萌えていたりしました。（爆） （爆）
メイドさんは単なる売り子なんですけどね。
この際なので、全国区デビューしてもらいましょうか。（コラ）

FC 現状

ここしばらくは出張で、FC動かしてないのですが、、
自宅に戻ったときの現状で記します。

2月のとある日。正月以来の雪が降ってきました。
今年の九州では、これで最後だと思いました。（実際、最後だったと思う。）

例によって、平地の雪はすぐに溶けて路上からはなくなるので（そもそも、車が凍らない程度の温度だったし、）、いつもの猫峠へ。
雪の積もってる区間は短かったものの、しっかり雪を踏んできました。
たまにアンダー気味になったりして、それなりに雪道を堪能しました。

写真は公園のある所。（この辺だと路面の地熱が高そうで、アスファルトとコンクリートに雪が残ってない。）
この公園に家族連れが来てて雪だるまをつくってました。
雪だるまをつくる程の雪は平地には期待できず、やはりそこへ来たのでしょう。
まだ雪が吹雪いてる中だったので、子供たちが風を引いてないと良いのですが、、

さて、今壊れている所ですが（もはや、どこかしら壊れているのがデフォ。苦笑）、、
ドアノブが少し浮き上がっているのと、ドアミラーの固定金具が折れてガムテープで凌いでます。

あと、スロットルポジションセンサーが逝きかけている、という話をディーラーから聞いています。
まだ何とか無事ではあるのですが、、

参考：
来ましたよ～! - REnsemble

福岡モーターショー (3)

福岡でも次の週末にオートサロンを控えるくらい、古い話になりましたが、、
福岡モーターショーの話の続きです。

モーターショー、
当然、コンセプトカーや次期新車が花形なのですが、旧車の展示もありました。

帰ってきたウルトラマンで有名なコスモスポーツ。
国産初の量産ロータリーエンジン車としても有名で、ロータリー乗りには大きな存在です。

-

トヨタ2000GT
当時の車としてはカッコも凄いが、いろいろと記録を樹立したらしい凄い車。

ヨタハチこと Toyota Sports 800
個人的には2000GTより、こちらの方が好みに合う。

ホンダ S800。
このクラスでDOHCエンジンという、やはり当時としては凄い車。
ヨタハチのライバル。

-

スカイラインGTR
ハコスカとケンメリ。
スカGファンは数多いが、ロータリー乗りにはやっつけるべきライバル。

冷蔵庫付きトラック 国内第一号、、、だそうです。
展示車の中では一番デカい？

関連：
福岡モーターショー (1) - ピーちゃ♪のよろず

福岡モーターショー (2) - ピーちゃ♪のよろず

FC近況 12.2 (スタッドレス)

今季は、早々にタイヤをスタッドレスに交換しました。
去年は年末まで装着できずに、何度か雪の日を逃したので。
タイヤはその時に買ったものです。
思えばあれ買ったくらいから明日をも知れぬ金欠になった。。(苦笑)

既にワックス皮むきも済んで、普通に走ってます。
ドライ路面ではただの乗用車ににも負けるのがアレだけど、、

関連：
FC 近況３ スタッドレス - ピーちゃ♪のよろず
FCにスタッドレス装着 - ピーちゃ♪のよろず

FC近況 12.2 (パワーウインドウ)

FC 近況 10.15 (ピーちゃ♪のよろず)　でピンチに陥った我がFC。
(なぜか昔のアニメのようなナレーションしてみる。苦笑)

スイッチは、あれからしばらくして部品がきて、すぐ直りました。

それでスイッチ自体はいいんだけど、最近窓のしまりがえらく悪くなった。
取りあえずチェーンクリーナー吹いて良くはなったけど、今度は油切れになるだろうから、クレの潤滑油も吹いておいた方が良さそう。
中が見えないから不要な油がどの程度残ってるか見極めができるといいんだけど、、

FC 近況 10.15

ヤバいことが起こった。

パワーウィンドゥのスイッチが死んだ。閉める方だけ。（＾＿＾；）
有料道路に入る時に窓を開け、金払って、閉めようとすると、、、、閉まらなひ。
開く方は開くけど、やはり閉まらない。
試し過ぎてついつい窓全開に。（爆）
横の車や対向車からの風が怖い怖い。（゜Ｏ゜；ヒェ～

取りあえず、その日はディーラーの人に窓だけ閉めてもらい（自分の車のスイッチASSYを使ったみたい）、部品を発注するということで。
納期が決まったら連絡が来ることになっているけど、、既に週をまたいでいるのにまだ連絡が来なひ。。
欠品してるんじゃないかとヒヤヒヤものです。（苦笑）

うーむ、平和が来てマフラーやデフ、椅子あたりに手を付けられるのはいつになるやら。。

FC 近況 10.10

FC近況、 9.27 の続きになりますが、、

取りあえず、ディーラーで軽く診てもらいました。
スロポジ(*1)が狂っていたので調整して改善されたとのこと。
若干アイドリングは上がったけど、不安定さはかなり残る。
「もっと診ていくと時間も工賃もかかる。これで様子を見てくれませんか。」とのことだったので、しばらくは様子見。

それから一応エンストはなし。
かなりアクセル吹かせて逃げてはいるけど。（＾＿＾；）

ただ、やはり暖まりきる直前くらいは、かなりアイドリングが不安定で、エンジンに変なクセがつきそうな気がします。

FC近況、 9.27

FCの持病、アイドリングの不調がまた出てきました。

最初は、暖まる前にアイドリングが落ちて止まったので、こんなケースの定番・サーモワックスの不調か、とも思いました。
しかし、冷えている時はちゃんとアイドリングしていて、他の部分の可能性も否定できません。
(エンジンかけた直後に少し吹かさなきゃならん問題もあるので、シロではなひ。苦笑)
あと、冷房つけた時もえらく不安定になります。
送風のみだとなぜか一番安定する。

原因はいろいろ考えられるんですよね。

・ 電装負荷センサーの異常。
・ 点火プラグの寿命。（短い期間で見ると寿命と言える）
・ スロットルポジションセンサーの狂い。(FC乗りは自分で調節できないと半人前なのだそうな。。私は半人前以下。爆)
・ オルタネータ ベルトの磨耗によるスリップ。
・ その他電装系でどこかが異常。
・ いやいや、やはりサーモワックスの異常。水温系が上がりはじめたときのアイドリングが一番不安定。

100% サーモワックスのせいなら、速攻で部品頼んでもらおうか、とも思ったのですが、、
一度ちゃんと見てもらわないと原因を特定できなさそうです。
取りあえずプラグの寿命考えたら、そこから交換してみようかと思ってたりして。

FC近況 9.22

先日、ＦＣのタイヤローテーションをしました。
これで山の残っている方をリアにやって、プッシュアンダーがビシバシ出るぞ！
っと思ったら、大して変わった感じがしませんでした。
雨降ってると、普通のスピードでも滑りやすいのですが、これはローテ前と一緒だし、、
タイヤが古くて固くなってることで、あまり変わらないのかも知れません。

で、、
恥を忍んで告白すると、、、
ムーブに負けました。
まー山道では、軽で速いのはゴロゴロいるのですが、あの屋根の高い車に負けたのはショックでした。

つまらん言い訳をするとムーブは、ハイトワゴンとしては着座位置が低くて重心がミラと大差ないのですが、、
それでも自分のウデが落ちてるのがはっきりわかってガックリきてます。('へ`;)へにゃ

あと、先日バッテリー換えてからは、エンジンかからないってことはなかったです。
いやそれは普通なのですが（笑）、電装系に疑いがあったもので。
まー大丈夫そうで、徐々にエンジン回すようになってきました。

が、最近アイドリングが不安定になってきました。
今日は一度エンジンが止まった。。
やはり電装系か？それともスロットルポジションセンサーが狂ってきた？
一番疑ってるのはプラグなんですけどね。
ただ、妙に安定していることもあるのがよくわからん。

やはり今FCを持つことは、常に何らかの不具合と付き合い続けることになるのか。。

関連：
我がFC近況、9.08 - ピーちゃ♪のよろず

FC近況、9.04 - ピーちゃ♪のよろず

我がFC近況、9.08

話としては、
FC近況、9.04 - ピーちゃ♪のよろず
の続きになるけど、

バッテリー交換してから何度か走らせた。
夜も2回くらい走らせた。
まだ、4千回転以上は回してない。
取りあえず大丈夫そうなので、昼間にちょこちょこブン回してみようと思っているが、、

あと、タイヤローテーションも早めにしたい。
来年早々には買えなきゃイカン。
後輪ばかり減ってから交換だと勿体ないので、一度はローテーションしておきたいのです。
特にFRターボでは、リアの減りが速いから。

ロータリー40周年

今年はロータリーエンジン車発売40周年ということで、それにちなんだイベントがファンクラブ等で行われている。
（私自身は機会を逸して出られないでいるが、）

マツダからも、40周年記念のRX-8特別仕様車が出ているが、RX-"7"ファンにはインパクトに欠けてて、今一不評のようだ。
まぁ、7のようなターボ車ならガツンとパワーを上げれば喜ばれるのだろうが、NAの8ではそうもいくまい。
マツダも辛い所なのかも知れない。

それでも、かつてのFCの「アンフィニ」モデルでは、パワーは同じか、せいぜい10psアップぐらいでも色々とやっていたように思う。
それを思えば、もっとやりようがあるのではないか、とも思うが、RX-8では通常モデルで完成度が十分高いのかも知れない。
それに、8では2シーターなんて考えられないし、ね。

「マツダRX-8」ロータリーエンジン40周年記念車が発売 (07.08.08) - webCG

↑のページでは、さすがに二玄社 CGのページだけあって、単なるニュースだけではなくロータリー車の歴史についても軽く触れている。
（本当にかる～くではあるけど、）
検索に引っかかったときの一覧に、RX-8の写真ではなくコスモスポーツの写真が出てくるのが特徴的だ。
記事ではあくまでRX-8の写真の方が上にあるんだけど。。

FC近況、9.04

近況と言っても、人様が「おおっ！」と注目するようなことはないんですけどね。
軽く流したり（卑劣なおまわり怖いし、苦笑）、単なる移動に使う程度で、、
最近は休日出勤していることもあり、ドライブすら少々ご無沙汰になっています。

で、最近やったことと言えば、、

・ 一年点検
クーラント漏れがあったので、修理のついでに点検にも出しました。それで、漏れの方は直してもらったのですが、エア抜きがうまくいってないようで、冷却水の警告が点灯している時間が多い。
また、低速時に盛大な音がしていたのですが、少しだけ直りました。（全体がヤれて音出しているみたい）

マフラーの大穴も発覚したけど、これは交換しかないってことで保留。
当分はうるさい排気音を楽しめそうです。（笑）

・ バッテリーが逝った
自分的には大きな事件でした。
ある日曜の夜、駅の駐車場からFCを出そうとすると、エンジンがかからない。
バッテリーが上がったか。。
JAFに来てもらって電気借りてエンジンをかける。
ライトをつけると充電しないらしいけど、翌日も仕事だし帰らない訳にはいかないので、ある程度空ぶかししてから帰る。

ライトつけて帰ったからか、バッテリーが逝った様子。
インパネの点灯も苦しそう。
次の日の朝から仕事だった為、一週間は手が付けられませんでした。

で、一週間経ち、今度は親の車につないでエンジンをかけ、AutoBacksへ行く。
昼間に電装を一切使わないようにしても、バッテリーが充電した様子はない。やはり逝ってる。
新しいのに交換した。

しっかし、FCのバッテリーって高くて重い。
前に乗ってたセリカのと比べて、値段で3倍、重量も倍ぐらいになる。
これって、ピュアスポーツと言われる車にはマイナスなんじゃなかろうか。。
ロータリーで点火するには、これくらいの電力が要る、ということか？

まぁバッテリー交換したら普通に動いたけど、バッテリー以外の電装系がマズいということも考えられるので、しばらくは様子見。
今の所、まだ夜に走ったり、エアコンやステレオ バリバリに鳴らすのは控えてます。

こちらはFCで語るよ

マフラーから｢バックファイヤー｣？- ｢FD3S｣は最高！｢FD3S｣でガンガンいこうっ♪

先日、トラックバックをいただいたブログの記事。
当方はFDに乗ったこともなければ、詳しく見たこともないので、こちらではFCを前提に突っ込んでいきます。

これは弁機構を持たないロータリーエンジンの特徴のようなものです。

ロータリーエンジンは、特に生ガスが発生しやすく、さらに排気温度も高く、それがマフラーまで流れ込むために爆発音がしてしまうのです。

弁機構を持たないことと生ガスが発生しやすいことの関連がよくわからないけど、、
一般にパワー重視のターボ車で、燃調濃い目の車は、レシプロでも火を吹きます。

ただ、燃焼室の特徴から、未燃焼ガスを出しやすいのかな？とは思います。

うちのも時々マフラー出口あたりから「ポッ」と鳴るときがありました。
また、シフトミスをしたときに、後にベッタリくっついてたグロリア（らしき車）が突然車間距離を取り出したこともありました。
きっと火を噴いているのだろうと思われます。

しかし、、

FD3Sのマフラーを交換して、走っているうちに｢バンッ｣と言ったような爆発音が出る時がありますよね～

このように「バンッ」とまで響く音は聞いたことがないです。
自分のFCでもそうですけど、サーキットで火吹いてる車でも「ポッ」か「ボッ」ぐらいの音で、「バンッ」までは鳴ってなかったような気がします。
燃調や過給圧の違いで音が変わるのかしら。。

＃ちなみに「バンッ」でイメージするのは、ミスファイアリングシステム。

もし社外品のマフラーに交換して、どうしてもマフラー音がうるさい場合には、インナーサイレンサーを取り付けるのが良いかもしれませんね～

音を気にするのならムリに換えたりしないか、レガリスRとか、最初から静か目のものにした方がいいですね。
後からサイレンサー付けるのはコストパフォーマンスが悪い。
（まぁ頻繁につけ外しするのならいいけど、）

あと、サイレンサー付けてエンジンぶん回すと、排圧がこもってエンジンを傷めるらしいので注意。
特にロータリーは排圧が高いのでヤバい。。

それでお勧めは、アペックスのアクティブテールサイレンサー。
ちと高いけど、たまには気持ち良くエンジンまわしたい、でもサイレンサーの付け外しは面倒、という人には重宝するはず。
FC 近況1 … サイレンサー - ピーちゃ♪のよろず でインプレ書いています。

ごもっとも、ではあるが、

スポーツカー　絶滅の危機？

　今までさんざん古いクルマを修理で１７万円かかるから、走行距離が１０万キロ超えたからというしょうもない理由だけで、軽々しく廃車にして、スクラップにして行ったのだから、過去のカッコいいクルマを街で見なくなってしまったことは当然と言えるだろう。

つくってくれと期待するばかりでは何もはじまらない。

ただつくってくれと言うだけでは何もはじまらない。それは確かだろう。

しかし引っかかるのは、しょーもない理由だけで軽々しく廃車にする人と、つくってくれと期待している人をイコールにして言っている点である。

　僕が、理想とするスポーツカーは、２代目、３代目プレリュードやサバンナ　ＲＸ－７のような細身の形をした最もカッコよかった頃の２枚ドア車こそ、スポーツカーらしかったスポーツカーだと思う。

とも書かれているが、そういった車は新しくても15年落ち以降のものだ。
もしこの書き手が、そういった車を一度も所有・維持したことがないなら、いまだにそういう車を維持し続けている人たちや、そういう車を維持することに対して、あまりにも甘く無神経に見ているのではないかと思う。

以下、とりとめもない余談です。

まー、簡単に廃車にする者もいることはいるのだろう。
今では古くなった車も、昔はクーペ・スポーツカーブームに乗って売れていた。
金持ってるというだけのしょーもない乗り手に買われ、しょーもない理由で次々と廃車にされていったのだろう。

そして、そういった連中は、今ならSUVやミニバンに行ってるだろう。
（いや「最新」の事情はよく知らないけど、）
↑のような乗り手にとって、古いもの、人に好かれないものはタブーだからだ。
であるからこそ、「今」のトレンドに乗りたがって簡単に廃車にする。
今そういう者は、古いスポーツカーには見向きもすまい。

ただ、現象は一つではない。
学生が夏休みのこの時期、妙に若者のヤン車が増えている。
ミドルクラス以上ではマーク2とかのセダンが多いが、小型車ホットハッチも結構見受けられる。
シャコタン・鬼キャンの彼らの車はごく短期間で廃車にされることだろう。

それって確か、

ＲｏｔａｒｙＥｎｇｉｎｅ ４０ｔｈ Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ / ＲＸ－７　１　 ロータリーエンジン誕生４０周年　（１６）

昭和５１年１１月１７日　Ｘ６０５と書かれた手書きの１／１のスケールのクルマの図面。
開発記号Ｘ６０５、後にＲＸ－７となる。

これって、 マツダ RX‐7―ロータリーエンジンスポーツカーの開発物語 に載っていた図と同じではなかろうか。

あちらのページでは、コメント欄で図の詳しい解説もされている。
ありがたいことだ。（＾Ｏ＾）

他社ホイールとか、

車と違うメーカーの純正ホイールはいたら恥ずかしいですか？

ベストアンサーに選ばれた回答

回答日時： 2007/4/21 21:35:34                                             回答番号： 36,625,778
スカイラインＧＴ－Ｒ（ＢＮＲ３２）の純正ホイール（鍛造）をＲＸ－７（ＦＣ３Ｓ）に履くのは多かったですよね。

私は、FCのスタッドレス用に、スカイライン32（2駆）純正を履いている。
まぁ私の場合はカッコではなく、ホイールだけ安く早く入手するのに選択肢がなかったからだけど、、
冬場は、こう↓でした。

で、RのホイールとR以外のものを混同して話しに入っていき、大恥かいたことがあります。（笑）
しかし、違いと言えば幅と色くらいしかわからないのですが、、
もしや32Rのってマグネシウム製とか？？？

あと、去年セリカからFCに乗り換えた経緯から、よくTRDのトレーナー着てFC乗ってたりします。
そのままロータリーのチューン屋へ行ったときには冷や汗ものでした。（＾＿＾；）

他にトレーナー持ってないので、まだ同じようなことをするでしょうけど、そろそろボロくなっているので、マツダスピードかパーツメーカーのトレーナーでも欲しい所です。

普通に服屋で売ってるトレーナーは、多分買わないと思います。
服屋に行くことってあまりないので。

HKS 乾式三層フィルター

チューニングパーツとしての社外エアフィルターとしては、HKSのものが一番メジャーなのではないかと思う。

我がＦＣにも、中古で買っときからHKSのキノコが付いていた。
手持ちの写真がこんなのしかなくて、ちょっとわかりにくいが、、

んで、何年か前までは、HKSのフィルターと言えば湿式のものしかなく、この油分がエアフロを汚したりして、不具合を起こすことがあった。

NAの車だと、エアフィルターの空気口の所からキャブクリーナーを吸わせて洗浄する手があった。
が、途中にタービンのあるターボでは、この手が使えない。
タービンに悪影響が出ないように、きちんとバラして、エアフロなりパイプなりを清掃しなければならない。
それは、私のようにろくに車をイジれない者にとっては、とっても面倒で危険なことだ。

ならば汚さないように、乾式のフィルターに換えた方が良い。
ノーマル交換タイプならそれで話が終わる。
しかし、HKSのキノコだと、つい数年前までは、大金はたいてノーマルに戻すなり、他者の乾式キノコに換える必要があった。

しかぁーし、今ではHKSも乾式フィルターを出してきている。
キノコでも、スポンジみたいなフィルターを換えるだけで良いのだ。
ホント、いい時代になったものである。(笑)

ちなみに、未だに湿式のフィルターしか売っていない店もあるようだ。
近くの店になければ、もっと大きい店を探すひつようがあろう。
(尤も、自分でちゃんとしたメンテができれば、湿式でもよいのであるが、、
湿式の方がパワーも出るとのこと。)

また、乾式三層は、ハメる向きがわかりにくい。
わからない人は↓を参考にすると良い。

参考：
スーパーパワーフローリローテッド

理想の車:

なーんか、あまりネタがないので、理想の車についてでも語ってみたいと思う。

ロータリーかフラットエンジンでリアミッドシップ。
NAでビシバシまわること。レシプロならターボはいらない。
ライトウェイトスポーツの範疇で小ぶり。
ラリー2駆部門でブイブイいわせられる車。

イメージとしては、ランチア　ストラトスを小ぶりにするか、MR-2 (AW-11)のデザインをリファインして、上記の中身を入れ込んだ感じ。

つまり、走りが楽しくて（速くて、ではない）、公道でもいろいろ気にしないで走れる車ってことやね。走り重視のスポーツ系の車は、地上高が低い。
ノーマルならまだしも、楽しくしたくて足換えると、低くなって公道で気持ち良く走れない。
実際にある車はその辺がネック。

コペンについて、

最近はそれほど興味のある車ではないけど、
↓の所からせっかくトラックバックをいただいたので、ちょっと書いてみたいと思う。

コペン

＃あちらさんはどうやらトラバを受け付けていないらしい。
そちらからトラバを送っておいて、それはないと思うが、、

コペンという車。
新車では確実に欲しい部類の車に入る。
低くてコンパクトな軽オープンには是非とも乗ってみたいものである。
ミニバンやハイトワゴン等と較べたら、よほどドライブが楽しいはずだ。

＃なるべく多くの他人とツルんで仲間ごっこに興じたい人には関係ないであろうけど。。

ただ、どうせなら四駆ターボが欲しい所だけど、結構なお値段になって私にゃ買えない。
又、私は花粉症なので（しかも、春・秋とも症状が出る）オープンカーを十分に楽しめない。
更に中古ではもっと乗りたい車がいくつもある。（しかも買える範囲にある）
ということで、コペンにまでは手が出ない、それほど興味はない、となる訳である。

それでもこのコペン、もっともっと評価されて良い車であることには異論がない。

ただ人や物を運ぶだけではない車。
車を楽しむ、ドライブを楽しむ為の車というもの。
あるいはそういった価値観を、もっと見直すべきだと思う。
でなければ、個人が高い金出して車を買う意味なんてないのではなかろうか。

まぁ実用メインに考えても、果たして4～7人が乗れて荷物も相応に積める、なんて必要があるのかどうか。
世の中、実際には1人で乗り、荷物を載せても2席で間に合うような使い方の方が圧倒的に多いのだ。
であれば、コペンのような車を敬遠することは、非常にバカらしいことだと言える。

昔のCar Graphic

'89年頃の、R32 GTRや初代ユーノスロードスターなんかが出て話題騒然だった頃。

毎月1ページ、後期型になったFCの宣伝が乗っておりました。

「私はスポーツカーに乗っています」

うーん、ええセリフや。
既にスポーツクーペ全盛？の時代でしたが、メーカー自らがスポーツカーと称することは、ようやくチラホラとはじまったばかり。
それで、メーカー自身がスポーツカーという言葉を使うことは、それだけで魅力度数割増しなのです。

ただ、コスいCMページもあった。

「メルセデスおめでとう」

とか言いながら、控え目にマツダが完走したことをアピールしている。
プロジェクトXとかで見る攻めの姿勢がイメージにあると、かなりギャップがあります。
銀行屋が経営を握っていた弊害か？